Esta Vía Verde se extiende a lo largo de casi 18 kilómetros a través del entorno del Parque Nacional de Monfragüe y Reserva de la Biosfera. Esta línea vio pasar su primer tren el 20 de octubre de 1881, la “Sociedad de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y a Portugal, M.C.P” puso en servicio los tramos de La Bazagona a Malpartida de Plasencia y de esta estación hasta Plasencia-Empalme. M.C.P en 1895 se funde con “Oeste” para crear la “Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España” y como todas las de vía ancha, en 1941 fue integrada en la nueva Renfe.
Por esta vía pasaban todo tipo de trenes, lujosos e internacionales, como el Lusitania, el Surexprexo, pero también modestos correos y mercantes. Y todos ellos, tras cruzar el airoso viaducto sobre el Tiétar de La Bazagona, se enfrentaban a un sinuoso trazado que ondulaba sobre las colinas de dehesas. El 15 de noviembre de 1990 se abrió una variante que eliminó varias de las curvas, así los trenes no perderían velocidad y, de paso, se ahorraba unos 1.300 m de vías. Parte de ese trazado olvidado articulan esta vía verde.
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La dividimos en dos tramos, un primer tramo desde Las Habazas, cerca del camping y de la estación de ferrocarril de Monfragüe hasta el kilómetro 10 y un segundo tramos desde este punto hasta 2 km antes de llegar al puente de La Bazagona sobre el río Tiétar, donde finaliza la vía verde. Toda la vía verde es firme asfaltado en muy buen estado.
TRAMO 1: Las Habazas - Pk 10.
Este tramo es de 10,1 kilómetros y el track se encuentra disponible en WIKILOC
Como ya he comentado comenzamos en cerca del camping y de la estación de ferrocarril de Monfragüe, en Las Habazas. Antes de iniciar la vía verde aconsejamos darse una vuelta por el antiguo poblado ferroviario de Monfragüe, donde permanece la vida en torno al ferrocarril entre sus edificios.
Comenzamos en un espectacular paisaje hasta el km 4, entre encinas, matorrales de jara, romero y retamas, que dominan un paisaje adehesado de gran belleza. Otra de las compañeras inseparables será la línea del ferrocarril en activo que nos dejará el paso de algún tren de vez en cuando. La ruta traza una curva hacia la izquierda mientras cruza el arroyo Tamujoso a través de una atractiva pasarela de madera. Es la primera de las 4 con las que cuenta el itinerario.
Llegamos ya a la abandonada estación de Malpartida. Merece la pena mirar por los alrededores para ver los vestigios, testimonios de lo ferroviario, donde se ven las viejas traviesas de madera que aún conservan sos gruesos tornillos que las fijaban. Pasada la estación, la ruta discurre por un camino paralelo a la vía de ferrocarril y no sobre el viejo trazado ferroviario.
TRAMO 2: Pk 10 - La Bazagona
Este tramo son 7,680 kilómetros y el track está disponible en WIKILOC
Seguimos por este tramo paralelo a la vía del ferrocarril hasta el kilómetro 14 aproximadamente. Antes, en el km 13 la vía describe una ancha curva hacia la izquierda y nuestra ruta se enfila para cruzar a desnivel las vías activas del ferrocarril a través de un puente de hormigón.
La vía verde describe en suave descenso una amplia curva buscando el norte. Será el último tramo, el de vegetación más densa y el más silencioso alejado de las vías del tren. Alcornoques y encinas se entremezclan en los primeros kilómetros y vuelve la presencia del cerdo ibérico según se va entrando en otra zona de dehesa.
La última pasarela de madera sobre el arroyo del Haza es la antesala al final del itinerario. Apenas a 1,5 km llegamos al término no sin antes vislumbrar una casilla del ferrocarril en ruinas. La vía finaliza 2 km antes de llegar al puente de La Bazagona sobre el río Tiétar.
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